履带噪音过大大多发生在金属履带和弯道履带中，而噪声过大，无非是因为过激的机械摩擦所致，那些运行中可能造成过激摩擦的部位和零部件，便应该是我们问题聚焦的所在。

    最常见的，在使用金属履带的时候，便会时常有噪音过大的问题，作为金属不锈钢材质的履带，在碰到其他输送零部件的时候所造成的噪音，会比普通履带同样的情况下更为明显，那么金属履带自身的关节是否过于僵硬，运行时转动关节角度变化，进行相互摩擦的过程，便是造成噪音的一个因素。而现场中，我们可以在装载履带前检查履带是否存在“死关节”，或者关节转动有障碍物导致转动处有杂物，以此来避免。

    定距杆等零部件未按照要去合理安装，随意安装，致使履带在运行过程中Y轴落差过大，随路线有激烈的抖动，从而造成噪音。在现场中只需要按照要求，拆除不必要或安装错误的定距杆，保证起到垫履带作用的那些定距杆间距和Y轴落差不会过大即可，如在脚架固定眼处装定距杆便会导致履带穿线错误，造成运行时的抖动，发生抖动噪音。

    噪音大多发生在有弯道的输送中。弯道中履带因轴向离心力的作用，其运行路线并非是在输送中心运行，这时履带走偏很容易撞击栏杆和侧面卡紧的榜板或者衬板，该现象在弯道与其他输送连接处尤为明显，或设计其他原因，也有可能导致弯道与其他输送连接不够顺畅，如过渡装置，输送架高度不一致，在现场我们可以通过调整输送架高度和并列程度，保持基本一致，也可以通过在过渡连接处采用燕尾开口的造型增加履带输送过渡的接入角度，减少该处碰撞的可能。

    在同一段输送中，靠近主被动轮处，噪音相对更大。在宽度较宽，履带的带动距离较长的时候，主被动轮负载便会越大，该情况容易造成较大噪音。后期我们可以在链轮上进行改制，添加轴承减轻主被轮动转动负载，由此降低噪音；同样的，在同一段非弯道的输送中也会时有履带跑偏，这种跑偏会造成撞击衬条和榜板，其表现在输送架运行一段时间后，主被动轮处附近的衬条和榜板处有明显磨损痕迹，而我们可以在榜板上作折边边缘处开一条小开口，使榜板上折边边缘顺着主被动的运行轨迹，向内折弯，使其避免与履带进行撞击，使直行履带转入到主被动圆弧运行过程更加顺畅；平行垫轨便是起到的这样的作用，其不合理的伸出长度也会导致的噪音。

    在以往的履带降噪实验中，有一点是明显让人注意到的，便是履带片的张紧程度。履带片的太过松弛,会导致各种不同的输送故障，可以说，保证履带片装载的张紧程度合理是解决履带噪音的前提。所以在装载输送的过程中，应尽可能的拉紧履带，少使用不必要的履带片，确保履带没有无故下垂的现象。

   除了以上所有原因，还有一点较容易让人忽略，很多被动轴在延伸方向都留有长度余量，输送运行的过程中，保证主被动轴的水平度即保证主被动轴不倾斜，也能有效防止履带跑偏造成的噪音。

   以上所说的一些细节，很多在设计和装配过程中稍加注意也许就可以避免问题的发生。福尔摩斯大致有这样一句话：“如果一件事情发生的背后有一万种可能，我们刨去那9999种的不可思议，再来看剩下的一种是多么的理所当然。”或许，现阶段我们无法完全去除噪音，但是我们可以在已知的范围内一种一种的去刨除，保证在已知的范围中减少发生的可能性。希望这些建议可以给设计人员在工作中提供一些便利。

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